Volanta bimasă față de volanta rigidă: ce trebuie să știi

Ce face volanta

Volanta este discul masiv montat la capătul arborelui cotit. Are trei roluri: stochează energie cinetică între aprinderi, oferă suprafața de frecare pentru discul de ambreiaj și poartă coroana dințată pentru demaror. Cu cât motorul are mai puțini cilindri și mai mult cuplu la turații joase, cu atât rotația arborelui cotit este mai „zimțată”, iar volanta are mai mult de lucru.

Cum funcționează volanta bimasă

O volantă bimasă este, practic, formată din două discuri legate printr-un sistem de arcuri și un amortizor intern. Masa primară se rotește cu arborele cotit, masa secundară antrenează ambreiajul. Între ele, arcurile absorb neregularitățile de rotație, astfel încât vibrațiile motorului să nu ajungă în cutia de viteze și în caroserie.

Avantajele se simt imediat: motorul poate rula la turații joase fără trepidații, iar cutia primește un cuplu mai neted, ceea ce protejează danturile. Dezavantajul este la fel de real: arcurile și materialele de amortizare se uzează, iar piesa are o durată de viață finită, de obicei undeva între 150.000 și 250.000 km, în funcție de motor și de stilul de condus.

Simptome de volantă uzată

• Zgomot metalic la pornirea motorului, ca un scurt zăngănit;
• Bătaie la oprirea motorului, când turația coboară sub ralanti;
• Vibrații la ralanti, resimțite în manetă și în pedale;
• Trepidații la pornirea din loc, chiar și cu ambreiaj nou;
• Zgomot la turații joase în treaptă superioară, care dispare la creșterea turației.

Multe dintre aceste simptome se suprapun cu cele ale unui ambreiaj uzat, de aceea verificarea se face cu cutia demontată.

Cum se verifică

La demontare urmărim trei lucruri: jocul unghiular între cele două mase, măsurat cu dispozitiv și comparat cu limita indicată de producător; jocul axial, adică mișcarea masei secundare în raport cu prima; și starea suprafeței de frecare, unde căutăm fisuri termice, pete albăstrui sau zone lustruite neuniform.

Conversia la volantă rigidă

Pe unele modele există kituri de conversie care înlocuiesc ansamblul bimasă cu o volantă rigidă și un disc cu arcuri de torsiune mai puternice. Argumentul este costul, uneori sensibil mai mic, și durabilitatea mecanică a unei piese fără componente interne mobile.

Ce pierzi:

• Confort — vibrațiile la ralanti și la turații joase devin evidente;
• Protecția transmisiei — cuplul ajunge mai brut în cutie, ceea ce solicită suplimentar sincroanele și danturile;
• Uneori, compatibilitatea — pe motoarele proiectate strict pentru bimasă, conversia poate produce zgomote noi.

Decizia depinde de motor, de kilometrajul rămas și de cât de mult contează confortul. O discutăm de fiecare dată cu proprietarul, cu argumente pentru ambele variante.

Ce înseamnă pentru costuri

Volanta este de obicei cea mai scumpă piesă din ansamblul ambreiajului. Pentru că manopera presupune oricum demontarea cutiei, decizia corectă se ia la prima demontare, nu la a doua. Un client care refuză volanta la limită plătește, în multe cazuri, încă o dată manopera după un an.

Detalii despre structura devizului găsești în articolul despre costul reparației cutiei de viteze, iar despre simptomele de ambreiaj, în ghidul despre ambreiajul care patinează.

Ce recomandăm

Regula noastră este simplă: volanta se măsoară, nu se presupune. Dacă jocul este în limite și suprafața este sănătoasă, rămâne pe loc și îți spunem asta. Dacă este peste limită, o înlocuim, pentru că altfel ambreiajul nou va prelua vibrațiile și se va uza prematur.

În ansamblurile pe care le montăm folosim doar piese originale, iar la orice intervenție care presupune deschiderea cutiei înlocuim și uleiul de transmisie.

De ce a apărut volanta bimasă

Motoarele moderne, în special cele diesel cu injecție directă, produc cuplu mare la turații joase. Fiecare ardere dă un impuls puternic arborelui cotit, iar rezultatul este o rotație neuniformă, cu vârfuri și goluri. Într-o transmisie clasică, aceste vârfuri ajung direct în cutia de viteze, unde produc zgomot de danturi și solicitări suplimentare pe sincroane.

Volanta bimasă a fost soluția: un filtru mecanic montat exact între motor și transmisie. Prin arcuri și amortizare internă, ea netezește impulsurile înainte ca acestea să ajungă la cutie. Efectele secundare sunt vizibile: motoare care pot rula la 1.200 rpm fără trepidații, habitaclu mai liniștit și cutii care rezistă mai bine la cuplu mare.

Prețul acestui confort este complexitatea. O piesă cu componente mobile în interior are, inevitabil, o durată de viață finită.

Ce o uzează cel mai repede

• Mersul la turații foarte joase, în treaptă prea mare. Arcurile lucrează la amplitudine maximă, exact ce trebuie evitat.
• Tractarea frecventă fără adaptarea treptei.
• Chip tuning-ul care crește cuplul peste valorile pentru care a fost dimensionată piesa.
• Pornirile și opririle dese, tipice traficului urban, mai ales la mașinile cu sistem start-stop.
• Un ambreiaj lăsat să patineze, care încălzește masa secundară.

Pe scurt, volanta bimasă preferă un stil de condus care menține motorul în plaja lui normală de turații, între 1.700 și 2.500 rpm pentru majoritatea motoarelor diesel moderne.

Grilă de decizie

Indiferent de variantă, regula rămâne aceeași: măsurăm, îți comunicăm valorile și decidem împreună înainte de a comanda piesele.

Întrebări frecvente